派克液压马达与CLJM系列液压马达的配流轴结构分析

派克液压马达与CLJM系列液压马达的配流轴结构是怎样的呢？虽说两者之间品牌不一样，但是同为液压马达，本身肯定是存在一定才参考性的，今天就来跟着澳托士一起，了解下CLJM系列液压马达的配流轴结构。CLJM系列液压马达改用滚针轴承的机械平衡法为配流轴浮动的静压平衡法。配流轴也被人们称作配流转阀，因此，图2一9中的配流壳体8，亦可称作阀体或阀壳。

从图2-4、图2-5和图2-6上看到，由于配流轴的一侧为高压腔，另一侧为低压腔，所以，配流轴在工作过程中，遭受着很大的不平衡径向力，此径向载荷力将配流轴推向一侧，而使另一侧间隙加大，造成滑动表面的单边磨损和泄漏量的增加，致便马达机械摩擦力增加，机械效率及容积效率降低。为了解决这一问题，在原有结构中采用了用滚针轴承支承配流轴的机械平衡法。 

图2-4所示的结构就采用了两个滚针轴承10来承受径向载荷。这种结构的缺点主要在于:
(1)配流部分的圆柱面直径与滚针轴承的外径相等，由于滚针及钢圈的厚度尺寸，配流轴必须制成变直径的同轴度要求又较高的阶梯轴，增加了工艺上的难度。
(2)增加了密封直径和轴向长度，滚针间又是油流窜通之处，因此，增加了泄漏的周长和面积。
(3)配流套8成为一个不可缺少的必需零件。
(4)很难保证配流轴在配流档和进、出油口档等轴颈处的合理间隙。滚针轴承内圈以过渡配合装配在配流轴上，内径为90mm-120mm。的滚针轴承，径向间隙约在0.05-0.08mm;为了让滚针轴承承受径向载荷，配流轴档间凉必须大于滚针径隙，因此常取为0.075-0.1mm。这样的间隙，难以完成要求愈来愈高的高容积效率的达到。
(5)滚针轴承因多种原因，造成径向间隙的增大，一旦该间隙等于或超过配流档间隙，则机械平衡法失效。单侧径向载荷立即将配流轴推向一侧，形成单边磨损，增大泄漏。

CLJM系列马达为解决以上缺点，采用全浮动静压平衡法结构。主要措施:
C1)在配流轴的轴心钻一长孔，沟通配流油两端，以保证配流轴两端轴向力的平衡。
(2)为解决配流轴径向力不平衡的问题，在配流轴(配流档)的两端设置半圆形的平衡油槽，油槽的包角与对应的配流套上各配流窗孔的包角相等，也与配流处的高低压腔包角相等(见图2-11)o
   
由图2-11可知，平衡油槽处与配流窗孔处的压力分布规律是完全相同的，仅相位相差180°，所以径向力得到了完全平衡。随着配流轴的转动，平衡油槽处的压力分布也将发生与配流窗孔处完全对称的改变，两者同步变化。所以配流轴在马达整个转动过程中始终处于浮动液压力完全平衡状态，即实现了配流轴的静压平衡。

这样，配油体中的配流孔与配流轴均加工成等径通孔(见图2一9)，工艺简单，利于保证加工精度。静压平衡式配流轴的径向配合间隙，根据其尺寸大小，常温下一般取为0.025-0.055mm,减少了泄漏，提高了容积效率。