锁紧回路与制动回路的作用以及常见回路类型

1、锁紧回路
锁紧回路的功用是通过切断液压执行元件的进油、出油通道来确切地使它停在既定位置上，并防止停止运动后因外界因素而发生窜动。 使用中位机能为 O 型或 M 型的三位换向阀的回路，换向阀在中位时都有双向锁紧作用。 但由于滑阀的泄漏，不能长时间保持停止位置不动，锁紧精度不高。 最常用的是采用液控单向阀的锁紧回路，如图14-6所示。 该回路在液压缸的两侧油路上各串接一液控单向阀，由于液控单向阀的密封性能好 ，活塞可以在行程的任何位置上长期锁紧，不会因外力的影响而窜动，其锁紧精度只受缸的泄漏和油液压缩性的影响。 为了保证锁紧迅速、准确，常采用 H 型或 Y型中位机能的换向阀。 如图14-6所示的回路常用于汽车起重机的支腿油路和飞机起落架的收放油路上。

当执行元件是液压马达时，切断其进、出油口后理应停止转动，但因马达还有一泄油口直接通回油箱，当马达在重力负载力矩的作用下变成泵工况时，其出口油液将经泄油口流回油箱，使马达出现滑转。 为此 ，在切断液压马达进、出油口的同时，需通过液压制动器来保证马达可靠地停转，如图14-7所示。

2、制动回路
制动回路的功用是使执行元件平稳地由运动状态转换成静止状态。 要求对油路中出现的异常高压和负压作出迅速反应，缩短制动时间，减小冲击。如图14-8所示为采用溢流阀的液压缸制动回路。 在液压缸的两侧油路上设置单向阀 ３ 和 ５以及反应灵敏的小型直动式溢流阀 ２ 和 ４，三位换向阀（M 型）切换成中位时，活塞在溢流阀 ２ 或 ４ 的调定压力值下完成制动过程。 例如活塞向右运动时突然切换换阀，活塞右侧油液压力由于运动部件的惯性而突然升高，当压力超过溢流阀 ４ 的调压值时 ，阀开始溢流。 这样，减缓了管路中的压力冲击，使活塞由运动状态平稳地变为静止状态，同时液压缸左腔通过单向阀 ３ 补油。 若活塞向左运动突然切换换向阀时 ，由溢流阀 ２ 起缓冲作用 ，单向阀 ５ 起补油作用。 该回路中，溢流阀 ２ 和 ４ 的调压值应比主油路溢流阀 １ 的调压值高5%-10%。

如图14-9所示为采用溢流阀的液压马达制动回路。 在液压马达的回油路上串接一溢流阀 ２。 换向阀 ４ 电磁铁得电时，马达由泵供油而旋转 ，马达排油通过背压阀 ３ 回油箱 ，背压阀调定压力一般为0.3-0.7MPa 。 当电磁铁失电时，切断马达回油，马达制动。 由于惯性负载作用，马达将继续旋转为泵工况，马达的最大出口压力由溢流阀 ２ 限定，即出口压力超过阀 ２ 的调定压力时阀 ２ 打开溢流，缓和管路中的液压冲击。 泵在阀 ３ 调定的压力下低压卸载，并在马达制动时实现有压补油，使其不致吸空。 溢流阀 ２ 的调定压力不宜调得过高，一般等于系统的额定工作压力。 溢流阀１ 为系统的安全阀。